2026年6月26日，由广汽集团与华为引望联合打造的启境GT7正式上市，作为品牌首款中大型智能猎装轿跑，它刚一亮相就打破了不少人对20-30万级新能源车的固有认知。
以往这个价位的车型，或多或少都会在核心配置上做“高低配区分”，把高阶功能留给顶配车型，让消费者为了体验核心能力不得不加钱选装。
但启境GT7直接跳出了这个行业惯性，用“能上的全都上了”的思路，把大量原本在百万级豪车上才能见到的配置，直接下放到了入门版本，重新定义了这个价位段的“标配”标准。
20.99万起的定价，把选择门槛打了下来
新车共推出5款配置车型，官方指导价区间为 20.99万元 - 32.99万元。具体版本及售价如下：
- 标准版：20.99万元
- Ultra版：23.99万元
- Ultra超长续航版：26.99万元
- Ultra三电机四驱版：29.99万元
- Ultra+三电机四驱版：32.99万元
整个价格梯度没有出现“加几万块只升级几个无关痛痒的小功能”的情况，每一档的配置升级都实打实落在智驾、续航、性能这类核心体验上，用户不用为了品牌溢价买单，只需要根据自己的实际使用场景选择就够了。
全系标配华为乾崑ADS 5，智驾不再是顶配专属
过去很长一段时间里，高阶辅助驾驶都是高端车型的“专属福利”，入门版本往往只能拿到基础的巡航功能，想要体验完整的智驾能力，动辄要多花好几万选装。
启境GT7直接把华为乾崑智驾ADS 5全系标配，从20.99万的入门款开始，用户提车就能用上完整的智驾系统，不用额外加钱，也不用等后续OTA解锁。 Ultra及以上版本更是直接配齐了双光路图像级激光雷达，全车搭载36个高性能传感器，还预埋了L3级自动驾驶的全链路冗余架构，把供电、算力、感知等八大核心系统全部做了双重备份，相当于提前给未来的智驾升级留足了硬件余量。
实际用起来更是省心，车位到车位3.0功能可以实现从自家车位直达目的地车位的全流程辅助驾驶，不用在高速口、园区门口手动接管。新增的RCA漫游巡航功能，哪怕是在没有导航信号的乡道、园区或者地下车库，车辆也能自主循迹行驶，遇到窄路会车还会像老司机一样主动礼让，完全没有生硬的机械感。
更让人放心的是，这套智驾背后的海量数据支撑，华为乾崑ADS辅助驾驶累计验证里程已经突破122亿公里，开启ADS辅助驾驶的车辆，安全行驶里程达到了国内驾驶员平均水平的4.37倍，百亿级的真实路况数据兜底，让日常通勤的疲劳感直接降了一大半。
哪怕是断头路、极限侧向窄车位，它也能平稳泊入，还支持手势泊出、隔空召车，后向激光雷达还能提前预警尾门磕碰风险，把停车这“最后100米”的便利和安全同时拉满。
全系双腔空悬打底，把猎装操控玩到了极致
很多人买猎装车，图的就是“能装又好开”，但过去不少同价位车型，要么为了舒适把底盘调得软塌晃悠，要么为了操控硬得像块铁板，很难把两者兼顾。
启境GT7直接把底盘做成了自己的“隐形王牌”，全系标配前双叉臂与后H臂多连杆铝合金悬架，再配上闭式双腔空气悬架和连续阻尼可调减震器，连马牌四活塞固定卡钳都没有缺席，这套硬件放在过去的百万级跑车上，也是能打的配置。
得益于华为XMC乾崑数字底盘的六域融合技术，车辆能根据实时路况毫秒级调整车身姿态，城市里过细碎颠簸的时候，悬架会主动调软，把坑洼的震动柔化得干干净净；跑山或者激烈驾驶的时候，又会立刻收紧支撑，过弯的时候车身几乎没有多余侧倾。
它在国标麋鹿测试里跑出了94.17km/h的同级顶尖成绩，三电机四驱版综合功率达到565kW，零百加速仅需2.98秒，直接跻身2秒级性能梯队，还支持14种驾驶模式和专属漂移控制，普通人也能轻松体验到性能车的乐趣。
哪怕是5米多长的大车，开起来也完全没有笨重感，极小的转弯半径让它在窄巷里掉头比不少A级车还灵活，真正做到了日常通勤舒服，想玩的时候又能给足操控乐趣。
鸿蒙座舱+大空间，把猎装实用性拉满
坐进车里，首发的全新一代鸿蒙座舱HarmonySpace完全没有卡顿感，15.6英寸中控屏搭配88英寸AR-HUD，导航信息、车况提示直接投射在前方路面上，开车的时候不用低头看屏幕。语音助手能听懂模糊指令和复合任务，不用一句一句喊指令，连着说“打开空调、调低温度、打开天窗”也能一次性全部执行，配合AI星环散射体，语音交互的流畅度完全拉满。
前排标配的双零重力座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，2.2平方米的三层纳米镀银全景天幕，支持PDLC分区调光，夏天晒着太阳也不会觉得头顶发烫。
作为一台猎装车，它的空间更是让人惊喜，21.5°的黄金溜背角没有牺牲后备厢高度，常规容积就有647L，后排座椅放倒之后能拓展到1606L，地板全平，放得下全套露营装备、婴儿车，甚至是大件家具，再加上215L的前备箱，日常家用或者长途自驾，完全不用为装不下东西发愁。
结语：
启境GT7把华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔数字底盘、车载光、智能车云、鲸鳍通信六大智能化方案全部装车，比不少同品牌高端系列的配置还要全。它没有把核心能力藏在顶配里让用户加价解锁，而是用“入门即满配”的思路，让20万级的普通消费者，也能摸到过去百万级的智能驾控体验。
在如今卷到极致的新能源车市场里，这种不玩套路、把实打实用的配置直接给到用户的做法，确实让这台新一代智能猎装，走出了一条不一样的路。
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